Ремонт CVT, первые симптомы

Ремонт CVT, первые симптомы

Постоянно изменяющаяся передача (Continuously Variable Transmission или CVT) появилась даже раньше, чем классические гидроавтоматы. Она использовалась на станках и голландских мельницах, а в автомобильную технику попала намного позже, под названием вариатора. Вариатор – коробка передач, оставляющая диаметрально противоположные мнения. С одной стороны это восторг от удобства, экономичности, плавности хода, а с другой – негодование по поводу дороговизны ремонта. Типичным примером этой техники является вариатор Jatco, устанавливаемый на разные модели Mitsubishi, Nissan, Renault, Suzuki и т.д.

Что такое коробка передачи вариатор?

Вместо классических зубчатых шестерен в конструкции вариатора используются гладкие шкивы, причем вращательное движение между ними обеспечивает стальная цепь или ремень из множества звеньев. Каждый шкив имеет коническую форму, поэтому ремень по ним скользит бесступенчато, обеспечивая плавность и непрерывность изменения крутящего момента. Изменение крутящего момента достигается за счет сведения или разведения ободков (конусов) шкивов ведущего и ведомого вала, для чего используется давление масла, центробежная сила или усилие пружин.

Коробка вариатор – это очень компактное устройство, поэтому оно изначально устанавливалось на малогабаритную технику: мотороллеры, мопеды, малолитражные автомобили. В большинстве вариаторов есть гидротрансформатор, главная роль которого сводится к троганию с места. Однако вариаторы Multitronoc (Audi) обходятся без него за счет пакета сцепления и двухмассового маховика.

Отличием вариаторов от других автоматических трансмиссий является наличие цепи (или стального ремня), которые не могут передать крутящий момент свыше 350 – 400 Нм. Это значит, что вариатор – коробка, малопригодная для мощных двигателей. По этой причине большинство автопроизводителей отказывается от установки CVT на свои машины, хотя есть и те (например, Subaru), которые продолжают разработки в данном направлении и добиваются определенных успехов.

Типичные поломки вариаторов

Частыми неполадками вариаторных трансмиссий являются:

  • поломка муфты основного хода;
  • заводской дефект вариаторной передачи;
  • неполадки гидротрансформатора;
  • поломка электрогидравлической системы;
  • сбои в блоке управления;
  • поломка электромагнитного клапана давления в главной магистрали;
  • неисправность селектора;
  • дефект электропроводки либо разъемов;
  • износ подшипников;
  • неисправность датчика температуры или давления масла;
  • неисправность датчика частоты вращения шкивов.

Чтобы сократить межремонтный интервал и увеличить эксплуатационный срок вариатора, следует максимально бережно к нему относиться. Это значит, что придется воздержаться от:

  • Агрессивной езды, быстрых троганий и набора скорости. Вариатор рассчитан на спокойную работу;
  • Езды с прицепом, в буксирующем режиме и в гору;
  • Старта без прогрева;
  • Частой езды по бездорожью.

При этом придется постоянно следить за уровнем и качеством масла, заниматься регулярной его заменой. Трансмиссия CVT хороша в городских условиях и на хороших дорогах, и эта тенденция будет сохраняться еще долго, т.к. производители не занимаются ее совершенствованием, предлагая потребителю в целом старые технические решения под новой оберткой.

Большинство CVT трансмиссий (например, вариатор Джатко) позиционируется производителем как не подлежащие ремонту. Это не значит, что эти агрегаты служат вечно, просто изготовитель считает, что ремонт вариатора по стоимости сопоставим с его заменой, которая в большинстве случаев будет рекомендована любым иностранным автосервисом. В нашей же стране ремонт вариаторов в определенных пределах возможен, т.к. наши специализированные СТО идут на компромисс, изыскивая возможности восстановления, вместо полной замены.

2021-09-01
Контакты
Адрес: г.Харьков ул. Тахиаташская, 3
Режим работы: пн-пт: с 9:00 до 18:00 сб: с 9:00 до 15:00 вс: выходной
+380950707107 +380680707107 +380630707107
Записаться на сервис