DSG6 02E / 0D9 (DQ250)

Роботизированная 6-скоростная АКПП DSG6 (DQ250) устанавливается на автомобили с передним (дополнительный индекс F) и полным (дополнительный индекс А) приводом, оснащенные двигателями объемом от 1,6 до 3,2 литра, создающими максимальный крутящий момент до 350 Нм. Но на двигателях до двух литров крутящий момент принудительно ограничивался на рубеже 250 Нм.

Первая модификация под индексом 02E появилась на рыке в 2003 г., но получилась достаточно сырой со множеством «детских» болезней. Инженерам компании VAG потребовалось 10 лет, чтобы устранить все проблемы, выявленные в процессе эксплуатации. Вторая модификация под индексом 0D9 появилась на рынке в 2013 г. Она была адаптирована под поперечную модульную платформу, у нее было изменена конструкция мехатроника, а также оптимизирована передача данных от трансмиссии к бортовому компьютеру.

АКПП DSG6 (DQ250) устанавливалась на следующие автомобили:

• Audi A3, Q2, Q3, TT;
• Seat Ateca, Altea, Alhambra, Leon, Toledo;
• Skoda Yeti, Kodiaq, Octavia, Suberb;
• Volkswagen Golf, Passat, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran.

Эксплуатация и техническое обслуживание АКПП DSG6 (DQ250)

АКПП DSG6 (DQ250) очень чувствительна к чистоте смазки. Ведь последняя является ещё и рабочей жидкостью для гидроблока. Она циркулирует по его каналам и обеспечивает переключение скоростей. Поэтому работа с загрязненной смазкой приведет не только к ускоренному износу «железа» трансмиссии, но и к загрязнению соленоидов и их выходу из строя.

Замена масла АКПП DSG6 (DQ250) выполняется при первых признаках его загрязнения. Для замены следует использовать фирменное трансмиссионное масло VAG G052182A2. Именно под его особенности настроен электронный блок управления трансмиссии. Вместе с маслом следует менять и масляный фильтр.

Принцип действия и конструкция АКПП DSG6 (DQ250)

Схема АКПП DSG6 (DQ250) – с «мокрым» сцеплением, помещенным в масляную ванную. Это снижает скорость нагрева «железа» трансмиссии и уменьшает его износ.

Главная особенность конструкции АКПП DSG6 (DQ250) – это наличие двух независимых сцеплений, помещенных в общую корзину сцепления. К каждому сцеплению подсоединен отдельный приводной вал. На первом сцеплении размещены шестерни, отвечающие за первую, третью и пятую передачу. На втором сцеплении размещены шестерни, отвечающие за вторую, четвертую и шестую передачу. Когда работает одна шестерня, шестерня на другом сцеплении, отвечающая за повышенную передачу, вращается и готова в любой момент включиться в работу. Этим достигается плавное и быстрое переключение скоростей.

Типичные неисправности АКПП DSG6 (DQ250)

Обычно типичные неисправности АКПП DSG6 (DQ250) проявляются на рубеже 150 тыс. км пробега. Однако если не придерживаться элементарных правил эксплуатации трансмиссии, то проблемы с ней могут возникнуть много раньше. Настоятельно не рекомендуется ездить на короткие расстояния с резкими остановками, такой режим характерен для поездок в пробках, резко и часто ускоряться, а также стартовать с пробуксовкой.

Типичные болячки АКПП DSG6 (DQ250) связаны, во-первых, со сцеплением, а во-вторых, с работой мехатроника:

• Засорение и выход из строя соленоидов. В первую очередь выходят из строя соленоиды К1 и К2, отвечающие за включение первой и второй передачи. Далее выходит из строя соленоид главного давления, который при работе трансмиссии нагружается больше других. Затем выходят из строя соленоиды качества переключения, обеспечивающие плавность переключения скоростей;
• Поломка двухмассового маховика;
• Выход из строя фрикционной муфты;
• Поломка электрического блока мехатроника.

О том, что с коробкой передач не все в порядке, можно судить по следующим симптомам:

• Запуск двигателя происходит с нехарактерными звуками;
• Посторонние шумы, возникающие на холостом режиме работы;
• Рывки при переключении скоростей.

Коды ошибок АКПП DSG6 (DQ250)

Наиболее распространенные коды ошибок АКПП DSG6 (DQ250):

• Р2711 – Недостоверные данные процесса переключения передач;
• Р1814 – Обрыв цепи или короткое замыкание на массу у клапана регулировки давления 1;
• Р1815 – Короткое замыкание на плюс у клапана регулировки давления 1;
• Р1819 – Обрыв цепи или короткое замыкание на массу у клапана регулировки давления 2;
• Р1820 – Короткое замыкание на плюс у клапана регулировки давления 2;
• Р1707 – Помехи в работе мехатроника;
• Р0868 – Предельное давление у трансмиссионной жидкости;
• P072C00 – Застревание шестерни, отвечающей за первую скорость;
• P072D00 – Застревание шестерни, отвечающей за вторую скорость;
• P072E00 – Застревание шестерни, отвечающей за третью скорость;
• P072F00 – Застревание шестерни, отвечающей за четвертую скорость;
• P073A00 – Застревание шестерни, отвечающей за пятую скорость;
• P073B00 – Застревание шестерни, отвечающей за шестую скорость;
• P072B00 – Застревание звездочки, отвечающей за задний ход.

При обнаружении этих и других кодов ошибок АКПП DSG6 (DQ250) мы настоятельно рекомендуем обратиться в наш автосервис. Мы расшифруем код ошибки, установим причину его появления и предложим эффективную стратегию устранения возникшей неисправности.

Капитальный ремонт АКПП DSG6 (DQ250)

Капитальный ремонт АКПП DSG6 (DQ250) включает в себя:

• Полную замену всех расходников (сальников, прокладок и уплотнительных колец);
• Полную замену фрикционов и стальных дисков;
• Ремонт или замену двойной корзины сцепления. Если состояние корзины сцепления удовлетворительно, то в этом случае меняется обрезиненная крышка (сальник-манжета). Она отвечает за герметизацию корзины сцепления и препятствует утечке масла;
• Диагностику, чистку и при необходимости замену соленоидов;
• Ремонт гидроблока АКПП DSG6 (DQ250);
• Ремонт гидротрансформатора АКПП DSG6 (DQ250).

Автосервис Auto Motors предоставляет годичную гарантию на капитальный ремонт АКПП DSG6 (DQ250). Мы используем для замены оригинальные узлы либо неоригинальные детали от проверенных компаний-производителей.