DSG7 0AM / 0CW (DQ200)
АКПП DSG7-0AM/0CW (DQ-200) – это первая 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия, разработанная немецкой компанией VAG. Этот «робот» разработан в 2008 г. специально для эксплуатации на компактных и субкомпактных автомобилях, оснащенных маломощными малолитражными бензиновыми и дизельными двигателями.
АКПП DQ-200, выпускавшиеся в период 2008-2014 гг., получила индекс 0АМ. В 2014 г. произошла серьезная модернизация коробки передач, устранены большинство конструктивных проблем, после чего «робот» получил другой индекс – 0CW.
АКПП DSG7 (DQ-200) устанавливалась только на автомобили концерна Volkswagen AG:
- Volkswagen Ameo, Golf, Jetta, Polo, Scirocco, Touran, T-Roc;
- Audi A1, A3, TT, Q2;
- Seat Altea, Leon, Toledo;
- Skoda Fabia, Yeti, Karoq, Octavia, Rapid, Roomster, SuperB.
Эксплуатация и техническое обслуживание АКПП DSG7 (DQ-200)
Изначально компания VAG заливала в АКПП DSG7 (DQ-200) синтетическое масло. Но практика показало, что это не совсем удачное решение. Поэтому в дальнейшем конструкцию трансмиссии пришлось адаптировать под минеральное масло. У него меньший срок службы, но зато оно более деликатно относится к изношенному «железу». А преждевременный износ «железа» был характерной болячкой АКПП DSG7-0АМ.
Замена масла АКПП DSG7 (DQ-200) выполняется через каждые 50 тыс. км пробега. При такой периодичности можно увеличить срок службы трансмиссии перед капитальным ремонтом в два раза. Менять следует и гидравлическую жидкость (марка G004000M2), и трансмиссионное масло (марка G055512A2).
Конструкция и принцип действия АКПП DSG7 (DQ-200)
Схема АКПП DSG7-0AM/0CW – с двумя «сухими» сцеплениями. По сравнению со своей предшественницей – 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG6 – конструкция DSG7-0AM/0CW потеряла в весе 16 кг (77 против 93 кг), уменьшился максимальный крутящий момент до 250 Нм, но при этом КПД увеличилось до 97%. Это сделало АКПП DQ-200 эффективной для двигателей мощностью до 150 л.с.
Маховик у DSG7 (DQ-200) выполняет часть функций гидротрансформатора. Маховик подключен к сдвоенной (двухмассовой) сухой муфте. Муфты сцепления изготовлены из двух дисков, один из которых фрикционный, и помещены в рабочий блок с двумя диафрагмами. Две сухие муфты вращаются независимо друг от друга. К ним подсоединены отдельные валы – первый и второй. Первый приводной вал вращается во внутренней полости второго приводного вала. На первый приводной вал закреплены шестерни, отвечающие за первую, третью, пятую и седьмую передачу. На второй приводной вал закреплены шестерни, отвечающие за вторую, четвертую и шестую передачу. На втором приводном валу располагается реверсивная звездочка, которая включает заднюю передачу. Переключение между первым и вторым валом выполняет управляющая ось. При этом шестерни высшей и низшей передачи вращаются и готовы к подключению. Этим обеспечивается быстрое и плавное переключение скоростей.
Типичные неисправности АКПП DSG7 (DQ-200)
Типичные неисправности АКПП DSG7 (DQ-200) характерны, прежде всего, для первого поколения этой роботизированной трансмиссии – 0АМ. Для второго поколения – 0CW – большинство проблем удалось решить, и потому типичные болячки АКПП (DQ-200) проявлялись уже у «возрастных» коробок:
- Износ сцепления, что проявлялось в рывках и ударах при переключении скоростей;
- Неисправность обратного селектора. Симптомами этой неисправности являются хруст при включении задней передачи или невозможность включить заднюю передачу;
- Загрязнение смазкой подшипников входного и выходного валов. Симптомом этой неисправности является появившийся постоянный характерный звук из коробки передач;
- Загрязнение или поломка соленоидов;
- Протечки гидравлической жидкости в гидроблоке;
- Нарушение работы насоса высокого давления;
Коды ошибок АКПП DSG7 (DQ-200)
Наиболее часто встречаемые коды ошибок АКПП DSG7 (DQ-200):
- Р0562 – Слишком низкое напряжение в электрической системе;
- 16946 – Неверный сигнал от датчика давления трансмиссионной жидкости;
- Р0841 – Неисправный модуль управления;
- Р1604 – Слишком низкое напряжение питания у насоса гидравлической системы;
- Р177F – Сработала защита от перегрузки у насоса гидравлической системы;
- P17BF – Функциональные ограничения работы трансмиссии из-за перепада давления;
- Р1895 – Функциональные ограничения работы трансмиссии из-за недостаточного давления;
- Р189С – Нет связи с блоком управления трансмиссией (модуль ТСМ);
- Р173А – Неверный сигнал от датчика положения 1 для селектора передач;
- P173B – Неверный сигнал от датчика положения 2 для селектора передач;
- P173C – Неверный сигнал от датчика положения 3 для селектора передач;
- P173D – Неверный сигнал от датчика положения 4 для селектора передач;
- Р072А – Не включается нейтраль;
- Р072В – Не включается передача заднего хода;
- Р072С – Не включается первая передача;
- Р072D – Не включается вторая передача;
- Р072Е – Не включается третья передача;
- Р072F – Не включается четвертая передача;
- Р073А – Не включается пятая передача;
- Р073В – Не включается шестая передача;
- Р073С – Не включается седьмая передача
При появлении этих или других кодов ошибок АКПП DSG7 (DQ-200) мы настоятельно рекомендуем обратиться в наш автосервис. Мы расшифруем появившийся код ошибки, выявим причину его появления и предложим эффективную стратегию его устранения.
Капитальный ремонт АКПП DSG7 (DQ-200)
Капитальный ремонт АКПП DSG7 (DQ-200) включает в себя:
- Пакетную замену всех расходников (прокладок, сальников и уплотнительных колец);
- Ремонт обратного селектора;
- Комплексную замену сцепления АКПП DSG7 (DQ-200);
- Замену всех подшипников;
- Ремонт или полную замену мехатроника;
- Диагностику и замену соленоидов;
- Ремонт гидроблока АКПП DSG7 (DQ-200);
- Ремонт гидротрансформатора АКПП DSG7 (DQ-200).
Автосервис Auto Motors предоставляет годичную гарантию на капитальный ремонт АКПП DSG7 (DQ-200). Для замены мы используем оригинальные узлы либо неоригинальные детали от проверенных компаний-производителей.