DSG7 0AM / 0CW (DQ200)

АКПП DSG7-0AM/0CW (DQ-200) – это первая 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия, разработанная немецкой компанией VAG. Этот «робот» разработан в 2008 г. специально для эксплуатации на компактных и субкомпактных автомобилях, оснащенных маломощными малолитражными бензиновыми и дизельными двигателями.

АКПП DQ-200, выпускавшиеся в период 2008-2014 гг., получила индекс 0АМ. В 2014 г. произошла серьезная модернизация коробки передач, устранены большинство конструктивных проблем, после чего «робот» получил другой индекс – 0CW.

АКПП DSG7 (DQ-200) устанавливалась только на автомобили концерна Volkswagen AG:

• Volkswagen Ameo, Golf, Jetta, Polo, Scirocco, Touran, T-Roc;
• Audi A1, A3, TT, Q2;
• Seat Altea, Leon, Toledo;
• Skoda Fabia, Yeti, Karoq, Octavia, Rapid, Roomster, SuperB.

Эксплуатация и техническое обслуживание АКПП DSG7 (DQ-200)

Изначально компания VAG заливала в АКПП DSG7 (DQ-200) синтетическое масло. Но практика показало, что это не совсем удачное решение. Поэтому в дальнейшем конструкцию трансмиссии пришлось адаптировать под минеральное масло. У него меньший срок службы, но зато оно более деликатно относится к изношенному «железу». А преждевременный износ «железа» был характерной болячкой АКПП DSG7-0АМ.

Замена масла АКПП DSG7 (DQ-200) выполняется через каждые 50 тыс. км пробега. При такой периодичности можно увеличить срок службы трансмиссии перед капитальным ремонтом в два раза. Менять следует и гидравлическую жидкость (марка G004000M2), и трансмиссионное масло (марка G055512A2). 

Конструкция и принцип действия АКПП DSG7 (DQ-200)

Схема АКПП DSG7-0AM/0CW – с двумя «сухими» сцеплениями. По сравнению со своей предшественницей – 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG6 – конструкция DSG7-0AM/0CW потеряла в весе 16 кг (77 против 93 кг), уменьшился максимальный крутящий момент до 250 Нм, но при этом КПД увеличилось до 97%. Это сделало АКПП DQ-200 эффективной для двигателей мощностью до 150 л.с.

Маховик у DSG7 (DQ-200) выполняет часть функций гидротрансформатора. Маховик подключен к сдвоенной (двухмассовой) сухой муфте. Муфты сцепления изготовлены из двух дисков, один из которых фрикционный, и помещены в рабочий блок с двумя диафрагмами. Две сухие муфты вращаются независимо друг от друга. К ним подсоединены отдельные валы – первый и второй. Первый приводной вал вращается во внутренней полости второго приводного вала. На первый приводной вал закреплены шестерни, отвечающие за первую, третью, пятую и седьмую передачу. На второй приводной вал закреплены шестерни, отвечающие за вторую, четвертую и шестую передачу. На втором приводном валу располагается реверсивная звездочка, которая включает заднюю передачу. Переключение между первым и вторым валом выполняет управляющая ось. При этом шестерни высшей и низшей передачи вращаются и готовы к подключению. Этим обеспечивается быстрое и плавное переключение скоростей.

Типичные неисправности АКПП DSG7 (DQ-200)

Типичные неисправности АКПП DSG7 (DQ-200) характерны, прежде всего, для первого поколения этой роботизированной трансмиссии – 0АМ. Для второго поколения – 0CW – большинство проблем удалось решить, и потому типичные болячки АКПП (DQ-200) проявлялись уже у «возрастных» коробок:

• Износ сцепления, что проявлялось в рывках и ударах при переключении скоростей;
• Неисправность обратного селектора. Симптомами этой неисправности являются хруст при включении задней передачи или невозможность включить заднюю передачу;
• Загрязнение смазкой подшипников входного и выходного валов. Симптомом этой неисправности является появившийся постоянный характерный звук из коробки передач;
• Загрязнение или поломка соленоидов;
• Протечки гидравлической жидкости в гидроблоке;
• Нарушение работы насоса высокого давления;

Коды ошибок АКПП DSG7 (DQ-200)

Наиболее часто встречаемые коды ошибок АКПП DSG7 (DQ-200):

• Р0562 – Слишком низкое напряжение в электрической системе;
• 16946 – Неверный сигнал от датчика давления трансмиссионной жидкости;
• Р0841 – Неисправный модуль управления;
• Р1604 – Слишком низкое напряжение питания у насоса гидравлической системы;
• Р177F – Сработала защита от перегрузки у насоса гидравлической системы;
• P17BF – Функциональные ограничения работы трансмиссии из-за перепада давления;
• Р1895 – Функциональные ограничения работы трансмиссии из-за недостаточного давления;
• Р189С – Нет связи с блоком управления трансмиссией (модуль ТСМ);
• Р173А – Неверный сигнал от датчика положения 1 для селектора передач;
• P173B – Неверный сигнал от датчика положения 2 для селектора передач;
• P173C – Неверный сигнал от датчика положения 3 для селектора передач;
• P173D – Неверный сигнал от датчика положения 4 для селектора передач;
• Р072А – Не включается нейтраль;
• Р072В – Не включается передача заднего хода;
• Р072С – Не включается первая передача;
• Р072D – Не включается вторая передача;
• Р072Е – Не включается третья передача;
• Р072F – Не включается четвертая передача;
• Р073А – Не включается пятая передача;
• Р073В – Не включается шестая передача;
• Р073С – Не включается седьмая передача

При появлении этих или других кодов ошибок АКПП DSG7 (DQ-200) мы настоятельно рекомендуем обратиться в наш автосервис. Мы расшифруем появившийся код ошибки, выявим причину его появления и предложим эффективную стратегию его устранения.

Капитальный ремонт АКПП DSG7 (DQ-200)

Капитальный ремонт АКПП DSG7 (DQ-200) включает в себя:

• Пакетную замену всех расходников (прокладок, сальников и уплотнительных колец);
• Ремонт обратного селектора;
• Комплексную замену сцепления АКПП DSG7 (DQ-200);
• Замену всех подшипников;
• Ремонт или полную замену мехатроника;
• Диагностику и замену соленоидов;
• Ремонт гидроблока АКПП DSG7 (DQ-200);
• Ремонт гидротрансформатора АКПП DSG7 (DQ-200).

Автосервис Auto Motors предоставляет годичную гарантию на капитальный ремонт АКПП DSG7 (DQ-200). Для замены мы используем оригинальные узлы либо неоригинальные детали от проверенных компаний-производителей.