Ремонт и обслуживание 6DCT / D6GF1 / D6KF1

6-ступенчатая АКПП 6DCT с двумя сухими сцепными механизмами разрабатывалась как механическая КПП под электронным управлением. Она получила две дополнительной модификации:

  • D6GF1 – выпускалась с 2012 года. Её конструкция была доработана специалистами компании LuK. Она устанавливалась преимущественно на автомобиль Kia Ceed JD, выпускавшийся с 2012 по 2018 г.;
  • D6KF1 – модификация, разработанная для автомобилей с гибридными силовыми установками.

АКПП 6DCT D6GF1 / D6KF1

Южнокорейская 6-ступенчатая роботизированная коробка передач изначально устанавливалась на автомобили Kia и Hyundai. Но после того, как у этой трансмиссии были устранены ее «детские болезни» и она подтвердила свою надежность, АКПП 6DCT стали устанавливать на свои автомобили и другие автопроизводители.

Эксплуатация и техническое обслуживание АКПП 6DCT

6-ступенчатый робот 6DCT относится к необслуживаемым трансмиссиям. На практике это означает, что трансмиссионное масло в нем следует менять через каждые 100 тыс. км пробега. Мы также рекомендуем на этом рубеже провести комплексную диагностику состояния коробки передач. Хотя «сухое» сцепление и проще в обслуживании, но оно и быстрее изнашивается. И 100 тыс. км пробега – это как раз тот рубеж, когда износ сцепления может стать критическим.

При сборке в АКПП 6DCT заливается трансмиссионное масло Ford 74W FE. Но при замене смазки можно использовать и его аналоги. Например, трансмиссионные масла Castrol Transmax Dual или Motul Multi DCTF. Вместе с заменой смазки мы рекомендуем заменить масляный фильтр и другие расходные материалы (сальники, уплотнители и прокладки).

Если вовремя не заменить уплотнители, сальники и прокладки, то масло попадет на сухое сцепление. В результате сцепной механизм начнет проскальзывать, и переключение передач значительно ухудшится или вообще четные или нечетные передачи начнут проскальзывать.

Конструкция и принцип работы АКПП 6DCT

Конструкция АКПП 6DCT проста и достаточно надежна. Общая схема АКПП 6DCT состоит из следующих элементов:

  • Два диска «сухих» сцепных механизмов, отвечающих за переключения на четные и на нечетные передачи;
  • Первичный вал, на котором размещены диски сцепления;
  • Двухмассовый маховик, расположенный между дисками сцепления. Он соединяется то с одним, то с другим диском сцепления, передавая на них крутящий момент от двигателя.

Схема с двумя сцеплениями обеспечивает быстрое переключение как на нижнюю, так и на верхнюю передачу. Время переключения маховика от одного сцепления на другое происходит менее чем за 200 миллисекунд. Такое техническое решение обеспечивает стремительный набор скорости и снижение потребления топлива двигателем. По мере увеличения скорости маховик будет последовательно переключаться с одного сцепления на другой, обеспечивая плавное изменение скоростных режимов автомобиля.

Работа АКПП 6DCT практически ничем не отличается от работы механической коробки передач. То если у механики передачи переключает водитель, то у роботизированной трансмиссии – ее электронный блок управления. Впрочем, водитель может и самостоятельно переключать передачи при помощи подрулевого лепестка.

Типичные неисправности АКПП 6DCT

Типичные болячки АКПП 6DCT связаны с работой мехатроника. Электронный блок управления чувствителен к перегреву. «Сухое» сцепление проще в эксплуатации, но оно и быстрее выход из строя. Уже на рубеже 100 тыс. км пробега необходимо провести диагностику состояния сцепного механизма. Мы рекомендуем сразу менять оба сцепления в сборе.

Следует понимать, что электронный блок управления запрограммирован на быстрый, но плавный набор скорости. ЭБУ препятствует перегрузке роботизированной коробке передач. Перегрузка приводит к перегреву трансмиссии, в результате критически увеличивается износ всех трущихся деталей и, прежде всего, обоих сцепных механизмов.

К перегрузке роботизированной трансмиссии приводят:

  • Резкие старты на холодной коробке передач;
  • Максимальные нагрузки на двигатель при ручном переключении скоростей при помощи подрулевого лепестка;
  • Длительная буксировка или перевозка тяжелых грузов;
  • Длительное движение в пробках и тянучках на скоростях менее 10 км/ч.

Капитальный ремонт АКПП 6DCT

Автосервис Auto Motors выполняет капитальный ремонт АКПП 6DCT. Его объем и стоимость определяется после проведения диагностики и дефектологии механической части трансмиссии.

При проведении капитального ремонта АКПП 6DCT мы производим ремонт или замену:

  • Электронного блока управления и его периферийных датчиков;
  • Мехатроника;
  • Всех пакетов сцепления;
  • Двухмассового маховика;
  • Сервомеханизмов;
  • Маслонасоса.

Автосервис Auto Motors предоставляет гарантию на все виды ремонта АКПП 6DCT.

Цены на Ремонт и обслуживание 6DCT / D6GF1 / D6KF1

Название услуги Цена

Когда нужна диагностика или ремонт АКПП 6DCT / D6GF1 / D6KF1?

Необходимо обратиться в СТО Авто-моторс, если вы обраружили такие симптомы:

  • АКПП буксует, дергается, пинается, жужжит, глохнет, гудит, чувствуются вибрации
  • АКПП не переключает передачи или переключает неправильно
  • АКПП стала в аварийный режим
  • видны потеки масла на АКПП
  • АКПП не тянят, пропала динамика или автомобиль глохнет, не едет вообще

Как проходит ремонт АКПП 6DCT / D6GF1 / D6KF1?

Этапы ремонта:

  • Диагностика АКПП: тестовый заезд на автомобиле, визуальный осмотр, компьютерная, механическая
  • Демонтаж коробки, дефектовка (мы проводим разборку в вашем присутствии), составление сметы на ремонт
  • Непосредственно сам ремонт, установка новых деталей, регулировка, калибровка
  • Сборка и установка на автомобиль, замена масла, настройка и тест

Какую гарантию вы предоставляете на ремонт АКПП?

Мы единственный сервис, который дает честную гарантию на ремонт - 1 год или 20000 км.

Сколько стоит ремонт АКПП 6DCT / D6GF1 / D6KF1?

Точную стоимость можно сказать только после диагностики и просчета сметы на ремонт. Минимальная стоимость от 3000 грн.

Контакты
Адрес: г.Харьков ул. Тахиаташская, 3
Режим работы: пн-пт: с 9:00 до 18:00 сб: с 9:00 до 15:00 вс: выходной
+380950707107 +380680707107 +380630707107
Записаться на сервис