Диагностика и ремонт роботизированных коробок передач DCT, Powershift

Трансмиссия DCT расшифровывается как Dual Clutch Transmission, что в переводе значит трансмиссия с двумя сцеплениями. Это роботизированная коробка передач, являющаяся аналогом немецкой DSG, изготовленной специалистами концерна VAG.

История создания

DCT - гибридная трансмиссия, включающая еще и ручной режим переключения передач. То есть, это не полностью ручная или автоматическая коробка. Практически в каждом авто с данным агрегатом предусмотрена возможность ручного переключения передач. Конструкция была разработана еще в 30-х годах прошлого века французским инженером Кегрессе. Сегодня известны модификации 6DCT, 7DCT и 8DCT. Наибольшее распространение получила коробка Powershift от Ford, разработанная совместными усилиями со специалистами из Getrag. Этот робот ставят преимущественно на автомобили производства Ford, Volvo и Renault.

Область применения

Впервые о фордовском Powershift стало известно в 2008 году, когда американский концерн презентовал робот с “мокрым” сцеплением - WD. Спустя два года появился агрегат с “сухим” сцеплением - DD. Робот с “сухим” сцеплением получил обозначение 6DCT250 и ставится на французские авто с мотором до 1.5 литра и фордовские с двигателем до 2.0 литра. Для компактных Fiat, Alfa Romeo предусмотрена C635 DDCT, а робот с “мокрым” сцеплением 6DCT450 ставится в основном на американские автомобили Chrysler, Ford, европейские Land Rover и Volvo.

Список моделей, на которые ставился робот 6DCT450:

  • Ford Kuga;
  • Ford S-Max;
  • Volvo XC60;
  • Ford Galaxy;
  • Ford Focus Turbo Diesel;
  • Volvo S40;
  • Ford Mondeo;
  • Volvo S60;
  • Volvo S80.

В 2009 году шестиступенчатый агрегат DCT презентовали и специалисты компании Hyundai. Уже спустя два года выпустили первый Veloster, оснащенный такой трансмиссией. В 2015 году начинается производство Sonata и Veloster с 7-ступенчатым агрегатом 7DCT. Комплектовать корейские автомобили Kia коробкой передач с двойным “сухим” сцеплением стали относительно недавно. Однако модельный ряд постоянно расширяется. Есть полуавтоматическая роботизированная коробка DCT и в арсенале компании BMW. Официально она называется M DCT.

Конструкция и принцип действия

Сегодня Powershift позиционирует в противовес немецкой DSG. Конструктивно у них много общего, но настройки разные, поэтому оба робота работают по-разному: ДСГ работает чуть жестче, ощущаются легкие рывки авто в начале движения. Powershift работает мягче, передачи переключаются почти как на гидромеханической КПП. Автоматическая роботизированная коробка передач на Ford получила два сцепления - одно отвечает за четные, второе за нечетные передачи. Есть и два расположенных соосно вала. После поступления электрического сигнала начинает вращаться первый вал при помощи сцепления.

Дальше первое сцепление отключается, и включается второе - происходит переключение передачи. Так как следующая к включению передача подготавливается заранее, переход на другую скорость водителем не ощущается. Это происходит быстро и плавно. Роботизированная коробка передач отличается тем, что валы в ней вложены друг в друга, а диски сцепления установлены на одной оси. Управляется блоком управления, за счет актуаторов происходит переключение скоростей вместо водителя.

Эксплуатация и техническое обслуживание

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением предлагает практически такой же интерфейс управления, как и классический автомат - две педали и привычные P, R, N, D. Водитель при необходимости может перейти на ручной режим переключения скоростей.

Коробка передач DCT нуждается в оригинальном трансмиссионном масле, либо качественном аналоге, соответствующем допускам. В фордовский преселективный робот DCT450 льют масло Ford BO-DC 1490763. Объем - 7.3 литра. В коробку с “сухим” сцеплением подходит “родное” Ford 75W FE 1547953. Объем - 1.8 литра.

Ориентировочный ресурс робота с “сухим” сцеплением 6DCT - 200 тыс. км. “Мокрые” аналоги за счет качественного охлаждения и смазки ходят дольше, поэтому можно рассчитывать на 250 тыс. км пробега при условии качественного и своевременного обслуживания.

Что нельзя делать на авто с роботом?

  • Часто трогаться и останавливаться, проезжая всего несколько метров.
  • Резко тормозить, например, перед светофором.
  • Переключаться на пониженную передачу при ускорении и на повышенную при замедлении.
  • Устанавливать селектор КПП в положение нейтраль в движении.

Соблюдая простые правила и своевременно обслуживая коробку передач, можно значительно продлить ее ресурс.

Типичные неисправности и причины их появления

Часто автомобилисты указывают на появление толчков в начале движения автомобиля. Сперва они слегка ощутимые, но дальше прогрессируют и приобретают более выраженный характер. Обычно причина кроется в изношенном сцеплении. Ремонт коробки сводится к замене комплекта сцепления. Износ сцепления - далеко не единственная проблема, с которой приходится иметь дело автомобилистам. Также выходит из строя маховик и привод переключения передач. Причины их появления - естественный износ, несоблюдение регламента обслуживания роботизированной коробки, слишком агрессивная эксплуатация авто.

Однако у фордовских Powershift есть серьезные “болезни”. В частности на DCT450 сперва образуется течь сальника. Если автомобилист приезжает в СТО вовремя, ремонт коробки сводится к замене крышки-сальника. Если приезжает слишком поздно, картина кардинально меняется. Разбиваются демпфер маховика и посадочные места пружин. В результате приходится не просто заменить крышку маховика, а полностью разбирать коробку и менять, либо, при возможности, реставрировать демпфер.

Прочие типичные неисправности 6DCT450:

  • часто перегревается, что приводит к поломкам;
  • быстро выходит из строя сцепления;
  • забиваются грязью соленоиды, что ведет к выходу из строя мехатроника;
  • реже, но известны случаи поломки платы электронного управления.

Высоким нагрузкам подвергается сцепление, поэтому его замена может потребоваться раньше положенного срока. Верный признак его износа - автомобиль сильно дергается на старте, когда на скорости толчки исчезают. Обычно это указывает на сгорание дисков сцепления. На СТО такой узел меняют целиком.

Типичные неисправности 6DCT250:

  • ускоренный износ двойного сцепления;
  • проблемы с блоком TCM;
  • течь сальника между двигателем и коробкой;
  • выход из строя приводных электрических моторов.

Масло в роботе с “сухим” сцеплением рекомендуют менять раз в 75 тыс. км, а в WD - раз в 50-60 тыс. км. Причем подобная периодичность рекомендуема при более-менее спокойном вождении. Если машина эксплуатируется агрессивно, то интервалы между обслуживанием следует сократить. 6DCT450 крайне чувствительна к качеству и состоянию масла. Чтобы уберечь соленоиды, фильтр тонкой очистки меняют каждый раз с заменой масла. Замена должна проходить в специализированном автосервисе усилиями опытных специалистов.

Коды ошибок

Приведем список наиболее популярных ошибок, возникающих во время эксплуатации автомобиля с роботизированной Powershift:

  • P284A00, P284B00, P284C00, P284D00 - заедание одной из вилок переключения передач. Застревание может быть вызвано как деформацией самой вилки, разрушением махового колеса;
  • P170E00 – трудности с вращением муфты. Скорее всего, вызвано повреждением модуля сцепления;
  • P186D00 - Заедание привода сцепления.Связано с повреждением модуля, либо некорректным сигналом от блока управления;
  • P285568/P285768 – Неверное давление подпитки сцепления. Причиной может утечка в гидравлической системе или закупоривание масляного канала.

Ошибки, возникающие в случае поломки соленоидов/гидроблока:

  • P073E77, P073F77, P074A00, P074B00, P074C00, P074D00, P074E00 – не удается включить задний ход, первую/вторую/третью… передачи соответственно;
  • P074700, P079700, P271500 - рабочие характеристики одного из соленоидов вне нормы, заклинивание клапана;
  • P077700 - клапан В постоянно находится в открытом состоянии;
  • P096200 - обрыв в цепи управления одного из соленоидов;
  • P092C11, P092D12, P093014, P093112 - соленоиды блокировки переключения передач. Проблемы с электрикой. Короткое замыкание или обрыв цепи.

Диагностика и ремонт

Прежде чем переходит к дефектовке агрегата, требуется диагностика робота. Диагностика роботизированной КПП сводится к работе с дилерским сканером, считыванию и расшифровке ошибок. Как только диагностика выполнена, специалисты смогут объективно оценить состояние агрегата. Дальше коробка снимается, разбирается и составляется план по восстановлению.

Почему мы - гарантия ремонта

Ремонт Powershift в Харькове возможен в нашем автосервисе. Наши специалисты готовы осмотреть трансмиссию автомобиля, выполнить диагностику и предложить рациональный метод решения проблемы. После окончания ремонта вручаем документальную гарантию, которая лишний раз подтвердит высокое качество оказываемых нами услуг. Для капитального ремонта DCT450 заказывается комплект расходников демпфера, состоящий из клипс и пружин. Когда они изнашиваются, возникают вибрации и толчки авто. Это приводит к негативным последствиям в работе фрикционов и корзины сцепления.

..читать все

Цены на Диагностика и ремонт роботизированных коробок передач DCT, Powershift

Название услуги Цена
Контакты
Адрес: г.Харьков ул. Тахиаташская, 3
Режим работы: пн-пт: с 9:00 до 18:00 сб: с 9:00 до 15:00 вс: выходной
+380950707107 +380680707107 +380630707107
Записаться на сервис