JF015E / CVT RE0F11A / FK0 / F1CJB / W1CJB

Ремонт и обслуживание вариатора JF015E/CVT RE0F11A/FK0/F1CJB/W1CJB

Вариатор или бесступенчатая АКПП Jatco JF015e появилась на рынке в 2010 году. Он является эволюционным продолжением вариатора RE0F10A (2005 г.), а тот, в свою очередь, является результатом технической эволюцией RE0F06A, появившемся на рынке в 1999 году.

Вариатор Jatco JF015e активно используется несколькими крупными автопроизводителями, каждый из которых дал бесступенчатой АКПП свой внутренний индекс:

• У Nissan эта бесступенчатая автоматическая КПП получила индекс RE0F11A;
• У Мицубиси – индекс W1CJB (автомобили с полным приводом) и F1CJB (автомобили с передним приводом);
• У Renault – индекс DK0.

Каждый автопроизводитель внес в вариатор Jatco JF015e незначительные изменения, но его базовая конструкция оказалась неизменной.

Вариатором Jatco JF015e оснащаются автомобили с 1.2, 1.5 и 1.6-литровыми бензомоторам. На украинском рынке чаще всего эта АКПП встречается на 1,6-литровых бензиновых моторах, установленными на:

• Ниссан Джук;
• Ниссан Кашкай;
• Ниссан Алтима;
• Митсубиси АСХ;
• Рено Флуэнсе;
• Рено Каптур.

На Ниссан Тиида и Рено Меган вариатор Jatco JF015e также встречается, но крайне редко.

Общая конструкция вариатора Jatco JF015e

Бесступенчатая АКПП Jatco JF015e состоит из следующих конструкционных элементов:

• Гидроблок – металлическая клапанная плита. На ней нанесены каналы, в которых размещены соленоиды и датчики. Соленоиды гироблока вариатора JF015e получили регулятивную функцию(ШИМ управление), а значит, и более сложную конструкцию. Из-за этого простой промывкой соленоидов не устранить неисправность работы гидроблока;
• Металлический ремень, соединяющий два вращающихся конуса – ведомый и ведущий. Изменение радиуса обращения металлического ремня на ведущем и ведомом конусе приводит к изменению передаточного числа;
• Ведомый и ведущий конусы с нанесенными на их поверхность канавки, по которым движутся шарики. Канавки определяют траекторию вращения металлического ремня по конусам;
• Солнечная шестерня. Отвечает за переключение у автомобиля движения вперед и назад;
• Масляный насос. Обеспечивает смазку вариатора и препятствует его перегреву.

Типичные неисправности и рекомендации по ремонту

Гидроблок у АКПП JF015e размещен в поддоне. В гидроблоке помещены соленоиды-регуляторы. И два этих технических решения делают гидроблок самым слабым местом бесступенчатой АКПП. В процессе эксплуатации автомобиля в поддоне скапливается металлическая пыль, из-за которой нарушается работа соленоидов-регуляторов.

Практика нашего СТО показывает, что менять только соленоиды-регуляторы эффективно лишь на ранних стадиях износа этих деталей. В запущенных случаях приходится менять гидроблок в сборе.

Коды ошибок, свидетельствующие о проблеме с соленоидами-регуляторами и с гидроблоком в целом, - это:

• P0868;
• P1560;

Ресурс надежности у металлического ремня при своевременном проведении технического обслуживания может достигать 200 тыс. км пробега. Менять его следует только при обнаружении механических повреждений, при растяжении отдельных нитей ремня или при стачивании боковых зубцов. При диагностике вариатора мы также обращаем внимание на состояние конусов. При их износе (появление мелких неровностей, зазубрин, царапин) поверхность конусов полируется.

При замене ремней вариатора можно устанавливать оригинальные ремни Bosch на 6 (901072) и 9 (901068) соединительных лент соответственно.

При длительной эксплуатации шарики, движущиеся по канавкам конусов, разбивают последние. Только в этом случае необходимо менять конусы. При деформации шариков те меняются на новые.

Главная причина выхода из строя солнечной шестерни – повреждения сварного шва из-за сильных нагрузок. Диагностировать эту поломку очень легко. Автомобиль едет только вперед или назад. Переключения направления движения не происходит. Мы рекомендуем устанавливать только оригинальную солнечную шестерню. У неоригинальных шестерён, изготовленных в Китае, качество сварочного шва еще слабее. Поэтому экономить на покупке аналоге нет смысла, он выйдет из строя намного быстрее, чем оригинал.

Чаще всего у маслонасоса возникают проблемы с редукционным клапаном. Если слишком долго не менять смазку, то в ней скапливаются стружки и иные продукты работы бесступенчатой АКПП. В результате этого загрязнения сократится объем масла, перекачиваемый через клапан. Одновременно с этим смена скоростных режимов происходит рывками и толчками. Мы рекомендуем менять обычный клапан на усиленный. В нашей практике часто встречаются случаи, когда забитый клапан разбивает свое посадочное место. В результате чего из-за недостатка давления вариатор выходит из строя с необходимостью капитального ремонта.

Комплексная диагностика и ремонт

СТО Auto Motors выполняет качественную диагностику вариатора и его ремонт любой сложности. Доверяя ремонт вашего вариатора нам вы получаете четкую смету ремонта(после дефектовки) которая не меняется в процессе ремонта, а также минимальные сроки выполнения ремонтных работ с максимальным качеством исполнения и честной гарантией 1год.