A5GF1 / F5A51 / A5HF1

5-ступенчатые переднеприводные автоматические коробки передач A5GF1 (с гидроблоком на 6 соленоидов) и A5HF1 (с гидроблоком на 6+1 соленоидов) разработаны на базе АКПП F5A51. Несмотря на многие объединяющие черты и взаимозаменяемость большинства деталей, они наделены разными характеристиками. Специалисты отмечают отличия между этими коробками, поэтому при взаимной замене трансмиссий ожидать полноценной работы на машине не приходится: данные коробки разрабатывались для двигателей разных объемов.

Область применения

Коробки A5GF1/F5A51/A5HF1 устанавливаются на передне- и полноприводные модели Киа (Sportage, Opirus, Carens…) и Хюндай (Grandeur, Santa Fe, Sonata…) для моторов, объемом 2 – 3,5л. Мицубиси применяет F5A51 для своих 3-литровых моторов (Challenger, Galant, Lancer…).

Эксплуатация и техническое обслуживание

Коробки демонстрируют неприхотливость к качеству рабочей жидкости (до определенного возраста), но регулярная замена масла F5A51 (A5GF1, A5HF1) требуется после первых 40 – 80 тыс.км. пробега, исходя из прозрачности масла и стиля вождения. При первой замене масла происходит чистка тонкого фильтра, а далее замена фильтра выполняется одновременно с маслом.

Рекомендованное изготовителем масло – корейское SP-III, или любое из класса Dexron III. Если рабочая жидкость остается прозрачной, а вождение аккуратным, первую замену можно отложить до 80 – 100 тыс. км.

После капремонта коробки с полной переборкой допускается переход на синтетику класса Dexron VI. Пластиковый фильтр устанавливается разный, в зависимости от времени выпуска коробки, поэтому при его замене придется руководствоваться VIN-кодом трансмиссии. От регулярного масляного обслуживания зависит эффективное предупреждение поломок этого семейства АКПП.

Особенности устройства

Ремонт АКПП A5GF1, F5A51 и A5HF1 выполняется по сходной технологии из-за общего принципиального устройства и одинаковых деталей. Все трансмиссии надежны в электронной части, и сбалансированы: детали изнашиваются одновременно.

Между тремя трансмиссиями есть отличия, не представляющие особого смысла, и это некоторые пластины сцепления. Отличается и количество соленоидов в гидроблоках. Все трансмиссии полностью управляются электроникой, подстраиваются под стиль вождения, а оптимизированные передаточные числа помогают полнее реализовать мощность мотора, одновременно снижая расход топлива. Унификация устройства по задумке создателей направлена на широкую применяемость этих трансмиссий, обслуживание и ремонт по единой технологии.

Типичные неисправности

Причинами ремонта являются:

• Выход из строя одной из деталей насоса (втулки, сальника), которую нельзя заменить по отдельности, т.к. насос не разбирается;
• Поломки планетарного механизма, барабана и солнечной шестерни;
• Поломки корпуса дифференциала;
• Износ линейного соленоида EPC;
• Выход из строя датчика скорости входного вала (редко).

В целом, АКПП A5GF1, F5A51 и A5HF1 достаточно надежны, особенно в электронной и механической части, а при регулярном обслуживании и аккуратной езде почти не требуют ремонта. Исключением считается заводской брак или неправильные настройки компьютера (часты в ранних выпусках трансмиссий).

В случае, если капитальный ремонт АКПП F5A51 и ее производных все же потребовался, рекомендуем заодно заменить планетарный механизм и тормозную ленту.

Коды ошибок

Если при переключении АКПП раздаются посторонние шумы, проявляются пробуксовки и включается аварийный режим – время взглянуть на коды ошибок, регистрируемых бортовым компьютером.

Двигатель, трансмиссия и связанная с ними электроника – сопряженные системы, поэтому ошибка в любой из этих частей начинается на литеру Р.

В частности, Р0218 указывает на перегрев АКПП. Р0705 определяет дефект проводки или неисправности датчика АКПП. Толчки и рывки при включении скорости могут сопровождаться ошибкой Р1766 – нужно проверить разъемы, подключенные к блоку управления АКПП.

Кодов ошибок АКПП существует несколько десятков, и для точного определения их причин требуется квалифицированная диагностика.

Диагностика

Установить причину неисправности АКПП может только специализированная СТО. Комплексная диагностика трансмиссий A5GF1, F5A51 и A5HF1 включает:

• Анализ кодов ошибок сканером;
• Проверку состояния и уровня масла;
• Измерение давления в АКПП;
• Тестовый заезд;
• Визуальный осмотр;
• Стоп-тест (в крайних случаях);
• Инспекцию содержимого масляного поддона;
• Полную дефектовку коробки, когда вопрос о необходимости ее разборки решен положительно.

Простые варианты диагностики показаны в качестве меры планового обслуживания, независимо от симптомов неисправностей.

Капитальный ремонт трансмиссий A5GF1, F5A51 и A5HF1

СТО Авто-Моторс выполняет:

• Ремонт гидротрансформатора A5GF1, F5A51 и A5HF14;
• Ремонт мехатроника F5A51 и ее производных;
• Ремонт гидроблока A5HF14 и ее аналогов;
• Ремонт соленоидов A5GF1, F5A51 и A5HF14.

Мы всегда ищем возможность выполнить восстанавливающий ремонт, давая возможность заказчику обойтись малыми расходами. И только там, где это невозможно или экономически невыгодно, производится полная замена сцепления A5GF1, F5A51, A5HF14 и других безнадежно поврежденных узлов этих трансмиссий.

Стоимость ремонта определяется только по результатам диагностики.

Гарантия

На все виды ремонта и обслуживания АКПП предоставляется 12-месячная гарантия (или 20 тыс. км. пробега). В течение этого срока вы можете обратиться с претензией по качеству и предмету ремонта, а мы бесплатно устраняем все недоработки. Напоминаем, что в течение гарантийного срока придется соблюдать ряд условий относительно аккуратного вождения, правильной эксплуатации и обслуживания АКПП.